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Εլ вθгорሎጎ гըኚоми сиጃеጣумиφ вувопአдр позуч ωк. 5uLED7Q. - Avis des propriétaires Satisfaction générale / 20 Satisfaction du propriétaire 19 / 20 Kilométrage 87 834 km Conso. moyenne l/100km moins de 6 l Très bonne petite voiture Tableau de bord Confort 9/10 Performances 8/10 Entretien 9/10 Coût 10/10 Fiabilité 9/10 Facilité d'utilisation 9/10 Consommation 6/10 Sécurité 9/10 Equipements 9/10 Tenue de route 9/10 Les autres avis Citroën C3 Picasso Notre outil de comparaison vous permet de comparer jusqu’à 3 voitures à la fois et d’enregistrer 9 comparaisons dans votre panier. Votre panier de véhicules à comparer0 Êtes-vous certain de vouloir supprimer votre sélection de véhicule ? Confirmer Annuler Glissez et déposez un véhicule de votre panier ci-dessous vers l'un des 3 emplacements ci-dessus destiné à la comparaison. Error 403 Guru Meditation XID 542737660 Varnish cache server Malgré ses nombreux avantages en matière de confort et de reprises, la boîte automatique n’est pas encore parvenue à susciter l’adhésion du grand public. Un constat qui tient tant aux petits désagréments qu’elle engendre surconsommation, performances moindres, qu’aux habitudes socio-culturelles nous ayant habitué dès notre plus jeune âge à "tâter du levier". Peu à peu pourtant, les écueils tombent. Confrontés aux limitations de vitesse et à un trafic urbain saturé, la population commence à prendre conscience des bienfaits d’une transmission "assistée". Offrant tout à la fois la quiétude du mode automatique et l’agrément du mode séquentiel, la boîte mécanique robotisée apparaît ainsi de plus en plus comme le compromis idéal. Initiateur de l’expérience SensoDrive sur ses C1, C2, C3 et C3 Pluriel, et fort de résultats globalement satisfaisants vendues depuis 2002, Citroën s’est donc employé à en développer une évolution, capable d’accompagner des véhicules de gamme moyenne et des mécaniques de plus grosse cylindrée. Cette nouvelle boîte manuelle pilotée se distingue par la greffe d’un sixième rapport d’où son appelation BMP6 et surtout par l’intégration d’un mode Sport. Cela ne vous rappelle pas quelque chose ? Evidemment la somptueuse transmission mécanique à double embrayage DSG présentée d’abord chez Audi lire notre Essai puis étendu à tout le groupe VW ! En attendant une probable arrivée sur d’autres modèles de la gamme —elle tolère des valeurs de couple comprises entre 200 et 270 Nm— , c’est tout logiquement la chevronée la plus avant-gardiste qui s’en adjuge la primeur. Et plus spécialement le Diesel HDI de 110 ch, un choix opportun puisqu’il s’agit du bloc le plus vendu sur la C4. Si l’on se plaît à demeurer la plupart du temps en mode "Auto", en ville comme sur la route, le mode Manuel, disponible au moyen d’une impulsion sur le levier ou de palettes situées derrière le volant, s’apprécie tout particulièrement couplé au mode Sport —activé via une touche située sur la grille du levier de vitesses. La rapidité d’exécution s’en retrouve alors sensiblement améliorée 0,4 s pour un chargement de rapport montant, contre 0,8 s normalement. En outre, il est également possible de reprendre ponctuellement la main sur le mode automatisé par la simple action des palettes, dans le cas par exemple d’une situation d’urgence ou lors d’une tentative de dépassement. Par la suite, si aucune nouvelle action manuelle n’a été effectuée dans un court laps de temps environ 20 s, la gestion automatique s’en retrouve de facto réactivée. Bien réel est donc l’agrément de cette transmission, même si elle n’atteint pas le degré de réactivité et d’onctuosité de la DSG. Afin d’éviter les à-coups, on est ainsi toujours contraint de tricher un peu —certes moins qu’avec la SensoDrive— en levant le pied lors du passage des premiers rapports. Avec ses 110 ch et son couple de 240 Nm disponible dès tr/min, le 1,6 litres HDI —lequel récupère dans l’affaire un filtre à particules— constitue pour sa part l’une des offres les plus rationnelles du moment. Il le justifie une fois de plus sur la C4, s’avérant le parfait binôme de la BMP6. Le tout dans un relatif silence. Sur le plan de la consommation, c’est en mode automatique —qui gère optimalement les changements de rapports, évitant ainsi les situations de sur ou de sous-régime— que le gain s’avère le plus net de l’ordre de 3 à 5 % par rapport au même modèle équipé d’une boîte manuelle classique 4,5 l/100 km en cycle mixte. De même, le taux d’émission est réduit à 120 g/km CO2 contre 125 précédemment. Remarquable, même si ces chiffres sont toujours difficiles à reproduire dans la réalité. Parmi les autres fonctions de cette boîte, citons également la présence d’une aide au démarrage en pente à partir de 3 % permettant d’immobiliser le véhicule deux secondes après avoir lâché la pédale de frein. Pratique, d’autant que cela fonctionne aussi en côte… avec la marche arrière enclenchée ! Si le prix de cette BMP6 s’avère au final relativement mesuré à 750 euros comptez au moins € en moyenne pour une boîte auto et près de € pour s’octroyer les services de la DSG, il vient néanmoins s’ajouter à une note déjà bien salée. La C4 est chère, surtout dans cette livrée Exclusive. Même une Golf TDI 105 Sport DSG, certes moins sophistiquée, fait mieux €. Jean-Philippe Jourdan Infos Citroen C4 BlueHDi 120 année 2018 VS Marque Citroen Catégorie Berline Compacte Carburant Diesel Modèle C4 Année 2018 Prix C4 BlueHDi 120 24600 Mecanique Citroen C4 BlueHDi 120 VS Cylindrée 4cyl. inj. directe turbo Puissance 120 ch à 3500 tr/min Transmission Avant Couple 300 nm à 1750 tr/min Performances Citroen C4 BlueHDi 120 VS Vitesse max 197 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / / 100 km Autonomie optimale 1818 Km Autonomie moyenne 1667 Km Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 95 g/km Dimensions/Poids Citroen C4 BlueHDi 120 VS Poids à 1280 kg Taille réservoir 60 litres Pneumatique 205/55R16 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 408 dm3 Infos Alpine A110 E-ternité année 2022 Marque Alpine Catégorie Coupé sportif Carburant Electrique Modèle A110 Année 2022 Prix A110 E-ternité 75900 Infos éléctriques Alpine A110 E-ternité année 2022 Batterie Lithium-ion Li-Ion Puissance batterie 60 kWh Consommation éléctrique - kWh Puissance maximum de recharge sur superchargeur 120 kWh Temps minimum de recharge sur superchargeur 30 minutes Puissance Moteur 1 242ch Couple Moteur 1 300Nm Emplacement Moteur 1 Arrière Autonomie moyenne 420 Km Autonomie max 490 Km Puissance de la batterie brut 60 kWh Puissance totale Alpine A110 E-ternité année 2022 Puissance 242ch Couple 300 Nm à - tr/min Mecanique Alpine A110 E-ternité Cylindrée Non renseignée Puissance - ch à - tr/min Transmission Arrière Performances Alpine A110 E-ternité Vitesse max 250 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Cout d'une recharge Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 - g/km Dimensions/Poids Alpine A110 E-ternité Poids à 1378 kg Taille réservoir - litres Pneumatique 215/40R18 Train Avant 245/40R18 Train Arrière Dimension L/l/h / / Volume du coffre 100/96 dm3 Autres motorisation Citroen C4 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2020 2021 2022 Autres motorisation Alpine A110 2017 2018 2019 2020 2021 2022

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